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■エボ１のオルタ君をバラしてみる■

2001.7.08

先日ＧＥＴしたむらやま号（エボ１）のオルタネーターをバラしました。


▲ＧＥＴしたエボ１のオルタネーター▲


▲今度は注意して…▲

今度は間違えない様に、ちゃんと”プーリー側”から外しました。

前回は逆側を外して失敗しました…。（＾＾；


▲エボ１のブラシ摩耗▲

開けてみてびっくり。

むらやま号のブラシは摩耗限界線をとうに越え、三菱マークが消えています！

走行距離が多いＣＤ＆ＣＥ系は気を付けた方が良いかも知れません。

ちなみに、むらやま号は約100,200km、えぼはち号は76,000km走行していました。


▲コイルが無事外れました▲

またもやハンダがなかなか溶けずに苦戦しましたが、なんとか断線せずに外せました。

このコイルが欲しかったのです。

無事外れてよかった…。

　
▲しかし、良く見ると…▲

エボ１とエボ３でコイルの太さが違います！

エボ３が”太いの１本”なのに対し、エボ１は”細いの２本”です。

発電能力が違うのでしょうか？

まあ、贅沢は言えないので、このまま使用します。


▲とりあえず洗浄しました▲

”新品”とまではいきませんが、キレイになりました。

　
▲導通＆絶縁測定▲

一応測定しましたが、問題はありませんでした。

　

あとはブラシを購入して、組み上げるだけです。

　

■ヘッドを軽く洗浄■

近日中にポートを研磨する予定なので、ヘッドを軽〜く洗浄しました。

　
▲ステムシールの取り外し▲

後回しにしていた”ステムシール”をプライヤーを使って取り外しました。

バルブガイドを傷つけない程度にグリグリ回して外します。

ちなみに、ステムシールは再利用不可パーツです。


▲外したステムシール▲


▲ヘッドの洗浄液浸け▲

ポートをちょっと磨いただけでこの汚さ！

頑固なカーボンはすぐに落ちないので、数日浸けておきます。

　

■クランク＆キャップを梱包■

↑のケース（灯油入り）に入れていた、クランク＆ベアリングは脱脂して梱包しました。

ただ、非常に錆びやすいので、しばらく太陽下で干して湿気を除去しました。

（パーツ保管場所は地下ガレージの中で、湿気が溜まりやすいのです…）

本当はオイルを塗ってから梱包した方が良いのでしょうが、ビニールからオイルが漏れてあちこち汚すと困るので塗りませんでした。

組み付け時には錆び落とし作業が必要かも…。

＋
▲脱脂後、ひなたぼっこ…▲

↓


▲そして梱包▲

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