The Spirit of Evolution ★Eg O/H 01.06.07★

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■カム＆バルブ取り外し作業■

2001.6.7

カムシャフト＆バルブ周りを取り外しました。

つまり、ヘッドのバラしです。

▲自宅に持ち込んだヘッド▲

▲カムスプロケットの取り外し▲

カムシャフトに２７ｍｍくらいの六角がありますので、ココをモンキーで抑えます。

（ＩＮ側は何故か２７ｍｍスパナがスッポリハマりました。）

カムエンドの１７ｍｍボルトを外します。

本来なら、ブロックが付いた状態で行う作業ですので、なかなか力が入らず、外せませんでした…。

▲スピンナーハンドルにパイプで延長▲

そんな時はパイプで延長！

なんとかＩＮ側は外れましたが、ＥＸ側が手強い…。

ＥＸ側のスプロケ、ビクともしません。

荷重作用位置：Ｌ＝０．９ｍ
作用荷重：Ｐ＝５０ｋｇ（軽く見積もって）
衝撃係数：i＝１．１

として計算すると、

モーメント：Ｍ≒５０ｋｇｍ！

整備書の締め付けトルクは９．０ｋｇｍって書いてあるんですけど…。

ムカついたんで、そのままカム外しちゃいました。（苦笑）

▲オブジェと化したカム▲

後で何とかしないと…ね。

▲ベアリングキャップを外します▲

キャップには印が印字してあり、文字方向で組み付け方向が統一されています。

組み付ける時には間違わないようにします。

あと、洗浄の時に消えないように注意しないといけませんね…。

▲ベアリングキャップ取り外し順序▲

適当に外してはいけません。最悪、カムが歪みます。

外→内の順で取り外していきます。

▲外したベアリングキャップ▲

特に目立った傷はありませんでした。

よかった…。

▲ロッカーアームとラッシュアジャスター▲

ロッカーアームはラッシュアジャスターとバルブ頭部に乗っているだけなので、すぐ外れます。

その後、ラッシュアジャスターをガイドから引き抜きます。

▲ここでバルブスプリングコンプレッサー登場▲

で、コレ、どうやって使うの？？（苦笑）

最初はコツがつかめず、思うように力が入らなくて苦戦。

グリップ部分が短がすぎないか？？

▲スーパーバルブスプリングコンプレッサー（勝手に命名）▲

ここでも登場！延長パイプ！

とにかく力が入らない時は重宝します。

ブロックを押さえ、パイプに力を入れていくと……。

パキーン！

って乾いた音と共にリテーナーが引っ込みました。

▲リテーナーが引っ込むと…▲

▲外れたコッター▲

２つ組みのコッター（リテーナーロック）がポロリと外れるので、マグネットでキャッチします。

▲外れたバルブ関連パーツ▲

バルブ、バルブスプリング、リテーナーが外れます。

▲外れたバルブパーツ▲

あとは同じ作業を１６回行うだけです。

だんだんコツが飲み込めてきたので、特に問題なく取り外すことができました。

外したパーツは全部元の位置に戻すので、仕分けされたケースに入れて管理しておきます。

▲１カ所あたりのバルブパーツ▲

これだけのパーツがカム下で動いています。

ラッシュアジャスターが劣化してくると、ロッカーアームとの間に隙間が生じ、例の「カタカタ音」が生じます。

▲忘れやすいスプリングシート▲

※追記）後日、しげまるさんのご指摘により、”スプリングシート”を取り忘れていたことが分かったので、これも忘れずに…。

▲バルブガイド周り▲

下側左右：バルブガイド。
上側左右：ラッシュアジャスターガイド。
下側真中：ヘッドボルトガイド。

あ、バルブステムシールをまだ外してませんね……。（＾＾；

バルブステムシールは再利用不可パーツなのですが、取付に特殊工具が必要なんですよね…。

どうしよう？？（苦笑）

▲吸気ポート側▲

ポート内にバルブガイドが見えます。

レース屋さんはココをポート形状に合わせて削ったりしてるみたいです。

もちろん、ワタシは素人なので削ったりしません。（＾＾；

バルブガイドはステム外径に合わせてサイズを選定・圧入します。

でも、どうやって内径を計ろうか？？（苦笑）

▲排気ポート側▲

４番排気側に謎のポートが……。

コレが例の「機能していない二次エアシステム」の噴射口でしょうね。

４番片側のみで、他のポートには見られませんでした。

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