北陸鉄道小松線小松駅。１９７６年。１９７３年の金石線廃止後５両のモハ３０００型が集中して配備されました。在来の車両は廃車となりしばらくは終点の鵜川遊泉寺から少し先に伸びた側線にうち捨てられていました。Komatsu line of Hokuriku railway. It was one of the trolly line branches of Hokuriku railway.
北陸鉄道小松線小松駅。１９７６年。１９７３年の金石線廃止後５両のモハ３０００型が集中して配備されました。在来の車両は廃車となりしばらくは終点の鵜川遊泉寺から少し先に伸びた側線にうち捨てられていました。Komatsu
line of Hokuriku railway. It was one of the
trolly line branches of Hokuriku railway.
上の写真と同じ小松駅です。１９６７年。At
Komatsu station 1967.
北陸鉄道金沢市内線の単車です。１９６７年廃線時。最近になってまた金沢にＬＲＴを作る計画があるとききましたが、それならこの時なぜ市内線を廃止にしたのかと思います。もったいない。おとなりの福井、高岡、富山ではいまでも電車が走っています。Tram
of Kanazawa city. It was the largest tram
network in the Japan see side of Honshu island
Japan.
北陸鉄道クモハ６０１０型「しらさぎ」。国産初の全アルミ車体と北陸鉄道にしては画期的な車両であった。加南線用のロマンスカーとして１９６３年にデビューしたが１９７１年同線の廃止で大井川鉄道へ。大井川での歳月の方がはるかに長くなった。Kanan
line was one of the trolly branches of Hokuriku
railwaysm which connected the hot springs
with JNR main line. This romance car named
Shirasagi was glittering like jewel in the
local line.
「しらさぎ」より１年前（１９６２年）に作られた北陸鉄道初のカルダンドライブ車「くたに」。１９７１年の譲渡より９０年代の７０００系登場まで２０年間北陸鉄道にはカルダン車がなかったことになる。Kutani
was the first rmance car for the passengers
to hot springs.
尾小屋鉄道新小松駅です。狭いホームの上に牛乳缶が見えます。１９７６年
Narrow gauge had been still left in Hokuriku
area. Ogoya railway's depot was a play ground
for the children.
関東鉄道筑波線の土浦駅です。写真のキハ４１０００は国鉄−遠州鉄道−北陸鉄道と渡り歩いてきましたが当線の廃止時に運命をともにしました。Tsuchiura
station of Kanto railway. Old rail diesel
cars from Hokuriku railway were used here.
富士急行の旧型車。Fuli express electric railway
from Otsuki, the station of JNR main line
to Kawaguchi-ko lake in the skirts of Mt.
Fuji.
１９６９年小学校１年生の時の夏休み、私は担任の先生の家に遊びに行くため新小松から花坂まで初めて尾小屋鉄道に乗りました。３０年後の夏、息子が小学校１年になりました。１９７７年に廃止された最後の軽便鉄道、尾小屋の車両は動態保存され、その当時のまま動いています。When
I was the first grade of elementary school
in 1969, I used Ogoya railway first to visit
my teacher lining in the small village along
the narrow gauge line in my first summer
vacation. In 1999 my son entered the elementary
school in Tokyo and in that summer, I visited
Ogoya railway preserved by NPO with him.
岡山電軌を走る、もと東武鉄道日光軌道線の電車。パンタグラフがおもしろい形をしている。This
tram car was used at Nikko trolly line and
moved to Okayama after Tobu railway had done
away with the lovely branch.
高松の琴平参宮電鉄の旧型車。そろそろ全車廃車です。瓦町駅は今は駅ビルになっています。Kotoden
is famous of using second hand tains coming
from whole area of Japan.
松山の伊予鉄の名物電車。牽引されている旧型車はすべて京王車に置き換えられた。（古町）The
smallest electric train in Japan. Komachi
depot of Iyotetsu at Matsuyama city.
南国ムード満点の高知駅前で折り返す土佐電鉄の電車。（高知駅前）A
tram car of Kochi city was waiting for passengers
in front of JNR Kochi station int the trpical
atomosphere with palm trees.
旧型国電の譲渡車両が残っていた伊豆箱根鉄道。（三島）Izu
Hakone railway used the old JNR EMU.
静岡鉄道は車種が統一され写真の高性能車３５０型も廃車となった。（新静岡）Shizuoka
railway is the interurban line between Shizuoka
and Shimizu.
上信電鉄は意欲的で派手な自社発注車両を多く持っていた。（高崎）The
livery of Joshin electric railway was noy
noble, pink with violet belt.
県庁前に進入する新潟交通の電車。１９７０年代中頃に撮影。これから２０年後、自分がこの県庁の職員になるとは思いもよらなかった。The
EMU of Niigata Kotsu line entered the road
to the centre of the city. It was the Niigata
prefecture office station in 1970's. I had
worked here as a medical doctor in 1990's.
栗原電鉄の電車。９０年代になって非電化化された。Kurihara
electric railway had de- electrification
in 1990's. Now diesel cars are operated.
白本製作所製の産業用機関車。小松市の芦城（ろじょう）公園に置かれていた。白本と日本を読み間違えたことから、鉄道ファン誌にも取り上げられたイワク付の機関車。This
old steam was very famous among the resercher
of railway history. At Rojo park, Komatsu
city.